闲庭信步 力自然来 试驾宝骏560 1.5T
宝骏560终于开始邀请媒体试驾其1.5T车型了。
说“终于”，小编绝不是乱发感慨。要知道，这款紧凑型SUV虽然上市12个月便实现了月销2.6万辆，甚至在今年3月拿下4万辆的战绩，但也正是从那时起，它的销量开始出现波动。即使在7月追上主流、推出1.5T动力车型后，当月的销量还是跌至1.56万。
“难道是1.5T动力的车型不好吗？”带着这样的疑问，小编试驾了这款新车。
从内外造型设计上来说，宝骏560 1.5T车型与1.8L手动挡变化不大，仅能从车尾Turbo铭牌上进行分辨。
从空间表现上来看，宝骏560轻松超越竞品。在实际乘坐体验中，身高175cm的人坐在后排，不仅头部空间充裕，腿部空间更是三拳有余，十分宽敞。
动力方面，宝骏560此次搭载的涡轮增压器是霍尼韦尔的第二代产品，它大量运用了高强度、轻质量、耐热合金等航空材料，具有低油耗、加速性能好、皮实耐用的优点。标致雪铁龙、雷诺、Jeep、福特和斯巴鲁等品牌也在使用。
这台1.5T发动机采用了新型燃烧室顶面倾角设计和进排气可变气门正时技术（DVVT），点火控制精准有效，燃烧更加充分。加上匹配的6挡变速箱，百公里综合油耗值可达6.8L，显然比5挡的CS35更具优势。
在实际试驾过程中，起步顺畅、轻快是这款1.5T车型带给小编的第一感觉。它的离合点位置偏高，需要熟悉。离合踏板的力度也比较适中，即便是频繁换挡，左脚也不会觉得太累。轻踩油门，发动机转速指针刚过1000rpm的时候，涡轮便能快速介入。
据厂家介绍，发动机转速在1750rpm时，宝骏560 1.5T车型就能输出220牛米的扭矩，而2000-3800rpm时输出的峰值扭矩可达230牛米。在实际操控过程中，当转速超过2000rpm后，这台车没有明显疲软的感觉，原本“期待”的涡轮迟滞也并不明显。
宝骏560 1.5T车型的6速手动变速器的齿比设定较为合理，在高速路上驾驶时，这台车的巡航转速始终维持在较低的水平。如果你想超车，降挡给油便会收到车子迅速的响应。当然，如果你想多超几辆，还是要深踩油门拉高转速才行。在换挡手感方面，这款变速器整体表现比较流畅，挡位行程长短适中，1.8L车型上挡把松垮的情况也消失了。
低速转弯时，由于采用了电子助力，宝骏560那直径较大的方向盘操作起来轻盈且灵活。而在车速较快时，方向盘的虚位变大，在一定程度上保证了行车的稳定性。
底盘方面，这款车在过滤路面上的细小颠簸时还算充分，但是一些杂乱的震动还是会传递到车内，在过减速带时能明显感觉到悬挂的生硬。
原厂配套主打低滚动阻力和低噪音的马牌轮胎，胎噪控制得很好。
后记：结合宝骏560 1.5T车型的售价来看，小编在试驾后认为它还是具有一定的竞争力的。但在目前国内紧凑型SUV市场新品众多、且竞品官降的环境下，宝骏560只有继续提升自己的产品力、丰富车型、塑造优良口碑，才能继续在市场立足，进而从实质上扭转销量。