小辉腾到底怎样？试驾上汽大众辉昂
随着今年3月的辉腾的正式停产，缠绕无数光环的大众旗舰自此也就成为了传说，为了填补市场空白，继续抢占高端市场份额，上汽大众辉昂此时应运而生。
作为大众旗下的最新旗舰，小辉腾的面世不可谓不隆重，价格下探之后的35.9-67万的预售价区间不可谓不诱人，比同平台的另一款明星车型A6还高配的辉昂，到底有哪些亮点，咱们文中细说。
辉昂提供了的480TSI以及380TSI高低配共四个版本，本次试驾的车型为全系顶配3.0T四驱旗舰版本，需要说明的是，除了夜视系统属于选配之外，HUD抬头显示系统、车载冰箱、Dynaudio丹拿音响、自适应远近光切换系统、城市跟车系统以及360°全景影像都为旗舰版标配。
车身长超过5米，轴距超过3米的辉昂成为了不折不扣的大众最新旗舰车型，但相比之前辉腾的尺寸，的确还是略小一分，不过放眼C级车市场，5074/1893/1489mm的长宽高依然是同级最大的。
辉昂的实木饰条采用的是百年橄榄白蜡木，电吸门、四区空调再加上电动可调带加热方向盘的配备通通提高了驾驶室整体的舒适感受。
值得一提的是全车配备了4.96mm夹层玻璃，在顶棚、A、B柱及钣金件缝隙大量填充隔音材料，坐在车内，外界嘈杂的噪声基本都会被阻隔开。此外该车还配有9个安全气囊，保证了驾驶室乘客的被动安全性。
菱形Nappa打孔真皮座椅支撑性非常好，座椅还配有四项可调腰托的设计，进入车内时，记忆座椅会有迎宾的功能，提高了整体的格调。
稍显遗憾的是，这套16个扬声器、730W大功率放大器的丹拿音响仅配备在旗舰版本上，据厂家宣称，该款音响支持杜比定向逻辑IIx可以将多种声道信号转为7.1声道输出的技术。从实际听觉感受上，这款音响更适合中高音段的曲风，尤其是在前排会有非常不错的音响效果。
辉昂主打的330TSI车型搭载了第三代EA888 2.0T增强型涡轮增压发动机，焕然一新的引擎拥有TSI+MPI双喷射系统、Double-VVT双可变凸轮轴正时系统、Twin-scroll turbo双流道涡轮增压技术、Valve-lifting可变气门升程技术、Start-Stop发动机启动技术，其最大功率达165kW/4500-6250rpm，峰值扭矩为350N·m/1500-4500rpm，官方综合工况油耗是7.0L/100km。
此次3.0T版本配备的4Motion增强型全时四轮驱动系统，其实与奥迪上的quattro是一样的技术，它的中央差速器为托森式，前后轴驱动力基本分配比例为42：58。该四驱系统可根据不同的道路情况，可以实现前桥最高60%、最低20%，后桥最高80%、最低40%的前后轴扭矩分配。
此外这款车的底盘高度还可通过“升高”模式提高15mm，而个性化则可以将悬架模式可根据驾驶者的偏好设置。不论车的载重多少，车身都与路面保持同一高度。在标准和经济模式下，当车速高于每小时120公里持续30秒后，底盘高度会自动下降10mm。车身下降不仅增加了重心，同时还减低了风阻，降低了油耗。
德式的刹车调校一向被人们所称道，在制动时不轻的车身质量并没有给整车带来明显的拖累，整个制动过程非常线性稳定，丝毫没有多余的晃动和点头的动作，可以感觉到这款车的制动距离是非常出色的，期待之后的深度评测所得出的购车完全指南的成绩。
负责的讲，辉昂旗舰版的动力总成配合自适应空气悬架以及众多安全舒适配置的组合已经让其在众多C级车型中脱颖而出，那么2.0T版本的市场其实是一块更具有潜力的区域，负责上汽大众市场营销的Holger Santel先生对于这款车的评价无疑非常高的，但他依然非常低调的表示辉昂目前还没有任何销售目标，为了潜心打造这款旗舰车型，除了未知的困难，其实还有自身的可靠性的跟进与经销商网络的优化。可以预见的是这款车型将是近几年提升上汽大众品牌价值的重磅力作，如何赢得民心提升现有用户的价值观，还得看这款车的最终定价与营销策略。